法国“能源知识网”9月11日文章，原题：在“汽车国度”购买中国汽车，“为什么不呢？”在诞生大众、宝马和奔驰的土地上购买中国汽车？“为什么不呢？”59岁的德国设计师塔约·奥索布微笑着漫步在慕尼黑老城，这里已然成为一座巨大的汽车展台。今年共有700多家参展商来到慕尼黑车展融券通，其中包括14家中国整车厂商和10家欧洲整车厂商，他们试图以涵盖各个价位的高科技车型来吸引民众，两个世界在这里面对面。
一边是中国品牌在欧洲的销量猛增，正在慕尼黑展示其主打车型，其中一款电动汽车起售价仅为2万欧元；另一边是欧洲第一品牌大众，试图保卫自己的“领土”。奥索布对中国的比亚迪汽车内饰印象深刻，安全方面也没有怀疑，“既然能在这里出售，自然要符合欧洲标准”。
中国汽车品牌如今掌控着从电池到嵌入式软件的大部分供应链，同时由于中国市场巨大，他们能从更便宜的劳动力和规模经济中获益。汽车行业专家斯特凡·布拉泽尔说：“最近五年的发展显示，中国人能以更实惠的价格，在技术、质量等方面实现（与欧洲汽车）同等的水准。”
为保护欧洲的就业、限制技术依赖、维护欧洲厂商的形象融券通，欧盟委员会去年宣布对部分中国品牌加征高关税，但比亚迪等中国品牌将很快绕过这项限制措施，比亚迪位于匈牙利的首家欧洲工厂将于今年年底前启动生产。但在布拉泽尔看来，现在讨论所谓中国品牌的“入侵”为时过早。
中国品牌需要与欧洲民众建立“信任关系”、发展经销商和售后服务网络，其形象仍有待提升。不过，已经有一些欧洲客户、年轻人和科技迷对中国品牌汽车张开双臂。
欧洲厂商也正效仿中国的数字集成技术，譬如全景投影显示、快充和更便宜的磷酸铁锂电池，并越来越多地采用中国标准配件，以此来降低成本、缩小技术差距。
法国《回声报》9月10日文章，原题：在汽车制造商的车轮上，中国零配件供应商想要征服欧洲尽管中国零配件厂商的展位没有整车厂商那么起眼，但他们还是成群结队地前往慕尼黑，参与这场在欧洲举办的大型汽车盛会。
“近年来，中国品牌汽车已进入高端市场。”展会上，一家欧洲供应商的高管忍不住赞扬，“他们生产出了高质量的产品，在所有技术方面都很强大。我们的每一条产品线上都至少有一个强劲的中国竞争对手”。
欧洲车企，尤其是法国的雷诺和斯泰兰蒂斯集团，正在向中国供应商寻求电池和相关的电子配件。这些零配件具有约20%的生产成本优势。考虑到中国本土市场的规模，中国人正在成为赢家。来到慕尼黑后融券通，中国零配件厂商和供应商把目标对准了德国整车制造商。全球咨询公司AlixPartners的合伙人亚历山大·马力安说：“他们来到慕尼黑是为了视察欧洲竞争对手，陪同中国整车制造商，会见未来的客户，并开拓市场。”（作者纪尧姆·吉查德，董铭译）
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